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基本面利空因素：美国油服公司贝克休斯（Baker Hughes）周五（12月21日）公布数据显示，截至12月21日当周，美国石油活跃钻井数增加10座至883座，三周来首次录得上升，尽管油价已经跌至2017年7月以来最低水平。更多数据显示，截至12月21日当周美国石油和天然气活跃钻井总数增加9座至1080座。

A股涨停受追捧，H股略显冷清其实，不只券商看空，3月6日晚，中国人保自己也发出风险提示公告，特别提醒投资者，注意二级市场交易风险。中国人保称，截至2019年3月5日，保险行业7家上市公司平均静态市盈率为20.3，本公司静态市盈率为28.16，公司静态市盈率高于行业平均静态市盈率。公司特别提醒广大投资者，注意投资风险，理性决策，审慎投资。

不过，其规模与另一家拥有航空公司的顺丰相比仍存在较大差距。数据显示，顺丰全货机数量已达到47架。在此前圆通连续投建航空枢纽时，赵小敏曾向 记者表示，与顺丰投建机场的意义相似，圆通是在对未来进行投资，具有一定的先导效应。后期一旦使用，会让圆通在航空领域占据领先地位。

第二个问题，你刚才讲的巩固成果。第一条还是要保证脱贫的真实。第二，脱贫以后要稳定现行的扶贫政策，扶上马送一程。第三，要从长远着手，发展产业，增加就业，增加收入，让脱贫有可持续的能力。第四，对返贫的和新发生的贫困人口及时纳入进行帮扶。由于一些意外事件，包括灾害、疾病等，一部分人返贫或者新发生一部分贫困人口，这是必然的。所以我们在每年工作中都要动员基层进行核查。这几年返贫的人数已经从2016年的60万人左右降到目前的10万人以内，新发生的贫困人口从100多万人减到10万人以内。这些措施执行下来还是有效果的。

尽管亚马逊在利润方面表现得十分糟糕，但在自由现金流上的表现却非常好。事实上，连续几年亚马逊的自由现金流都保持在百亿美元左右。为什么亚马逊能实现这样的成果呢？很大的原因就在于，亚马逊已经通过长期的投资，建立起了巨大的市场力量，因此可以在低利润的同时，尽可能多地减少运营资本投入。只要我们看一下亚马逊的财报，就会发现它的应付账款数额非常高。这似乎是一个并不令人愉快的信号，因为在很多人看来，这是一种债务缠身的表现。然而，事实上，这正是亚马逊力量的体现——依靠自身庞大的市场力量，它可以先收货，但迟迟不把货款交付给客户。而这一看似无赖的方法，恰恰可以让亚马逊在低利润的同时，持续保持充足的自由现金流。

然而，当我们将目光转向共享出行这个“双边市场”的另一边时，故事可能就不那么乐观了。和客户的获取不同，Uber在获取司机时，投入了较大的成本。早期，Uber通过奖励金制度吸引司机的加入。一个司机只要加入Uber平台，并完成一些简单的任务，就可以得到2000美元到5000美元不等的奖励。这种大力的刺激为Uber在短期内吸引大量司机奠定了基础。然而，通过高价吸引的司机并不太“忠诚”。根据“信息”（www.theinformation.com）网站的报道，Uber司机的年留存率只有20%。换言之，Uber每在年初吸引100个司机，到年底时还留在平台上的就只有20个了。这一点实在是让Uber头疼不止。尽管Uber现在已经不再发放奖励金，但每年还是不得不投入巨大的资金来打广告，以及奖励司机拉新，以此弥补流失的司机。Uber迟迟不能将运营资本压下去，很大的一部分原因就在这儿。更为麻烦的是，在种种因素的作用之下，Uber与司机之间的关系正在趋于紧张。甚至有消息称，有部分司机将在Uber进行IPO的前一天举行示威抗议。由此可见，要维护好司机端，恐怕是Uber面临的一个巨大挑战。